Das kanadische Unternehmen R&D Crane setzt vier Kräne ein, um eine große Brücke in Toronto zu liefern.
Ein Raupenkran des Modells 16000 und drei Grove-Geländekrane hoben gemeinsam ein 466,6 t schweres Brückensegment auf einen selbstfahrenden Transporter zum späteren Entladen und Montieren. Der Hubvorgang wurde von R&D Crane durchgeführt, einem Schwesterunternehmen des Herstellers und Teil der in Nova Scotia ansässigen Cherubini Group. Der Hebevorgang wurde innerhalb von vier Stunden reibungslos abgeschlossen, wobei die Kräne und ihre Bediener in perfekter Harmonie zusammenarbeiteten. Das kanadische Unternehmen Cherubini Bridges and Structures hat die Arbeiten am Projekt „Four Signature Bridges“ für das Hafengebietprojekt in Toronto abgeschlossen . Der Auftrag wurde mit Bravour beendet: Mithilfe eines komplexen Vier-Kran-Einsatzes wurde das letzte, 446,6 Tonnen schwere Brückensegment per Binnenschiff den Sankt-Lorenz-Strom hinauf transportiert. Das Anheben der 22,3 m breiten und 57,1 m langen Cherry Street North Bridge wurde von R&D Crane durchgeführt , einem Unternehmen der Cherubini Group , das – wie der Brückenbauer – zum Einsatz kommt . Dabei kamen die vier größten Krane des Fuhrparks zum Einsatz: ein Manitowoc-Gittermast-Raupenkran Modell 16000 sowie die Geländekrane Grove GMK6400, GMK5250L und GMK5240. Die Kräne hoben die Konstruktion auf dem Gelände der Cherubini -Fertigungsanlage in der Pleasant Street in Dartmouth, Nova Scotia, von ihren Stützen. Anschließend konnte ein selbstfahrender Modultransporter (SPMT) mit Transferträgern und einem von Cherubini entwickelten, riesigen Drehkranz die Last aufnehmen. Der SPMT wurde dann auf einen am Hafenkai des Werks vertäuten Lastkahn gefahren, um seine Reise nach Toronto anzutreten. Platz finden auf engstem Raum Die Notwendigkeit, die vier Kräne zusammenzubringen, war eine technische Lösung, um sicherzustellen, dass die Brücke an ihrem endgültigen Bestimmungsort so reibungslos wie möglich positioniert werden konnte, wie Darren Czech, CEO der Cherubini Group, erklärte. „Das Verladen der Brückensegmente auf den Lastkahn war kein Problem, da die Transporter die Segmente aufnehmen und direkt auffahren konnten“, sagte er. „Bei diesem speziellen Segment und einem zweiten gab es jedoch Platzbeschränkungen, die ein einfaches Be- und Entladen mit den selbstfahrenden Transportern nicht ermöglichten. Daher entwickelten wir eine Lösung, bei der die Segmente auf einer Drehscheibe – unserer riesigen ‚Lazy Susan‘ – zur Baustelle transportiert wurden. So konnten Schlepper in Toronto die Segmente mitten im Hafen auf dem Lastkahn drehen und sie optimal für ihren endgültigen Bestimmungsort positionieren. Mit unserem Vier-Kran-System stellten wir sicher, dass das Segment vor dem Transport nach Toronto präzise auf der Drehscheibe platziert wurde.“ Für den Hub wurde an jeder Ecke der Brücke ein Kran positioniert. Alle Krane waren mit Hauptausleger und Teilgegengewicht ausgestattet. Der 16000 hatte einen 36 m langen Ausleger mit 134 t Heckgegengewicht und 27 t Gegengewicht am Wagenkasten. Alle drei Grove-Krane nutzten ihre Abstützungen maximal aus: Der GMK6400 arbeitete mit 95 t Gegengewicht und 20 m Ausleger, der GMK5250L mit 70 t Gegengewicht und 23,5 m Ausleger und der GMK5240 mit 44 t Gegengewicht und 23 m Ausleger. „Der Hebevorgang verlief reibungslos und dauerte weniger als vier Stunden“, sagte Rob Blois, Geschäftsführer von R&D. „Die Kräne wurden zwar schon etwa eine Woche zuvor mobilisiert, um bei der Planung, dem Auslegen der Matten und der finalen Abstimmung der Details vor Ort zu helfen. Entscheidend war jedoch die Planung – die gleichmäßige Gewichtsverteilung während des Hebevorgangs und die optimale Verteilung der Last zur Reduzierung des Bodendrucks. Am Tag des Hebens arbeiteten die Kräne dann hervorragend zusammen. Wir verfügen über eine komplette Flotte von Manitowoc- und Grove-Kranen, wodurch die mechanischen und betrieblichen Herausforderungen, die ein gemischter Maschinenpark mit sich bringen kann, minimiert werden.“ Das Personal spielte auch eine Schlüsselrolle dabei, die sichere und effektive Durchführung der Arbeiten zu gewährleisten, fügte Czech hinzu: „Der für den Hub zuständige Supervisor, Nico Baldasso, hatte zuvor alle Kräne selbst bedient und wusste daher genau, wie jeder Kran zu bedienen ist. Und natürlich setzen wir immer den passenden Kranführer für den jeweiligen Kran ein. Fast alle Brücken, die in dieser Provinz gebaut werden, stammen von uns – wir übernehmen gerne die großen und sperrigen Projekte, die andere scheuen. Daher sind Hubvorgänge mit mehreren Kränen für uns und unsere Kranführer nichts Ungewöhnliches. Sie sind wie ein eingespieltes Hockeyteam; sie können die Züge der anderen vorhersehen, sodass Nico die Arbeit überwachen und sie einfach ihre Arbeit erledigen lassen kann.“ letztes Puzzleteil Der letzte wichtige Akteur im Projekt ist der lokale Manitowoc-Händler Shawmut Equipment – ansässig im nahegelegenen Elmsdale, Nova Scotia – Cherubinis bevorzugter Partner seit Beginn des Aufbaus seiner Kranflotte. Von seinem günstigen Standort im nahegelegenen Halifax aus bietet Shawmut einen schnellen Service, den Czech in den höchsten Tönen lobte: „Es ist wirklich eine Teamleistung, und wir schätzen das profunde Wissen des Shawmut-Teams über diese Krane und die Beziehungen, die es zu unseren Kranführern aufbaut. Einer der vielen Shawmut-Techniker, Michel Landry, ist eine große Hilfe und hat unsere Kranführer bei vielen Problemen unterstützt. Er macht das so gut, dass außer dem Kranführer niemand überhaupt merkt, dass es ein Problem gab. Diese Expertise ist phänomenal.“ „Und ohne ihren Vertriebsmitarbeiter Dave Hawboldt oder Joe Vergoni, den Präsidenten, ginge das nicht – ich kann jederzeit zum Telefon greifen und sie alles fragen. Es ist eine wirklich familiäre Partnerschaft.“