MSG Krandienst Kehl Liebherr LTM 1650-8.1 35 to Brückenteile
Mit einem Liebherr-Mobilkran LTM 1650-8.1 der MSG Krandienst GmbH wurde in Lauffen am Neckar eine marode Bogenbrücke aus dem Jahr 1951 komplett zurückgebaut. Nachdem der Kran zunächst einen Fußgängersteg als Provisorium eingehoben hatte, wurde die Brücke in Einzelteile zerlegt und am Kranhaken abtransportiert. Spektakulär war dabei die Stellfläche des Mobilkrans hoch über dem Flussufer. Zwei der Abstützzylinder ragten über die eigentliche Aufstellfläche hinaus und lagerten über Stahlzylinder verbunden auf tiefer gelegenen Betonfundamenten.----------------------------------Zahlreiche große Straßen- und Bahnbrücken in Deutschland müssen mit großem Aufwand saniert oder erneuert werden. Dass auch der Austausch kleinerer Brückenbauwerke am Ende ihrer Lebensdauer anspruchsvolle Technik und aufwendige Lösungen erfordern kann, zeigt ein Beispiel aus Lauffen am Neckar in Baden-Württemberg. Dort musste eine 75 Jahre alte einspurige Brücke ersetzt werden, deren Tragfähigkeit den statischen Anforderungen nicht mehr genügte. Die Lage der Flussquerung, die von der dicht bebauten Altstadt über einen Kanal auf eine kleine Insel führte, stellte die Planer vor besondere Herausforderungen. Vor allem die verfügbare Stellfläche für den eingesetzten Mobilkran erforderte eine durchdachte Lösung von hoher Präzision. „Wie gemacht für den kompakten LTM 1650-8.1“ „Die Topografie vor Ort schränkte uns bei der Aufstellung des Mobilkrans stark ein. Durch seine kompakte Bauweise war der LTM 1650-8.1 mit seinen hohen Traglasten die perfekte Maschine für diesen Einsatz“, erklärt Christian Spreuer, Diplom-Ingenieur und bei MSG Krandienst für die Projektplanung der Großkrane zuständig. „Wegen der schmalen Stellfläche mussten wir die flussseitigen Abstützungen außerhalb der eigentlichen Aufstellebene über große Stahlzylinder auf rund vier Meter tiefer gelegenen Betonfundamenten positionieren. Eine große Hilfe beim Kranaufbau war für uns der Hilfszylinder unter dem Fahrzeugheck, der das Unterbauen der hinteren Stützen auf der abschüssigen Straße deutlich erleichterte.“ „Sämtliche geforderten Traglasten und Ausladungen ließen sich mit unserem LTM 1650-8.1 optimal abdecken“, berichtet Spreuer weiter. Hierfür war der Kran mit einer 35-Meter-Wippspitze ausgerüstet und mit 175 Tonnen Ballast bestückt worden. Zunächst musste ein provisorischer Steg über den 40 Meter breiten Kanal gesetzt werden, bevor der Rückbau der alten Bogenbrücke beginnen konnte. Auch die auf der Insel benötigten Baumaschinen gelangten am Haken des großen Mobilkrans ans andere Ufer. Bei einer Ausladung von 50 Metern setzte der Liebherr-Kran sie sicher auf der gegenüberliegenden Seite ab.---------------------------------- Effizient durch VarioBallast® Nach dem stückweisen Abtragen des Brückenüberbaus einschließlich des Fahrbelags wurde der massive Stützbogen mit Betonsägen in fünf Segmente zerlegt. Während der mehrtägigen Arbeiten stützte ein unter dem Bogen positionierter Ponton mit Gerüstpfeilern die Konstruktion. Dessen Höhenlage auf dem Kanal ließ sich über ein Pumpsystem regulieren, mit dem die Pontonkammern gezielt geflutet oder leergepumpt wurden. Die abgetrennten Brückenteile hob der LTM 1650-8.1 einzeln aus. Das knapp 44 Tonnen schwere Scheitelstück des Bogens war dabei die größte Einzellast, die der Kran bei einer Ausladung von mehr als 36 Metern zu bewältigen hatte. Dank des stufenlos einstellbaren VarioBallast® erledigte der Liebherr-Kran sämtliche Hebevorgänge mit den unterschiedlichen Lastfällen bei Ausladungen von 26 bis 50 Metern zügig und effizient.-------------------------- Der in Lauffen am Neckar eingesetzte 700-Tonnen-Liebherr-Kran zählt neben zwei LTM 1750-9.1 und einem weiteren LTM 1650-8.1 zu den stärksten Mobilkranen in der 55 Fahrzeuge umfassenden Kranflotte der MSG Krandienst GmbH. Das Unternehmen mit Sitz in Kehl am Oberrhein ist in den Bereichen Kranverleih und Projektlogistik tätigt und beschäftigt zusammen mit seiner französischen Tochterfirma „MSG Levage sarl“ insgesamt 175 Mitarbeiter.